Publicada:2018-04-15

Se inaugura la primera carretra electrificada del mundo en Suecia

Suecia | Tecnologí­as
Por Agencias

La primera carretera eléctrica del mundo, que puede cargar vehículos eléctricos, comerciales y de pasajeros mientras están en movimiento, se ha abierto en Suecia.





La primera carretera eléctrica del mundo, que puede cargar vehículos eléctricos, comerciales y de pasajeros mientras están en movimiento, se ha abierto en Suecia.

El tramo de 2km fuera del aeropuerto Arlanda de Suecia fue inaugurado el miércoles pasado en una ceremonia a la que asistieron el ministro sueco de Infraestructura, Tomas Eneroth, y Lena Erixon, directora general de la Administración de Transporte de Suecia.

Un camión eléctrico que trabaja para la empresa de logística PostNord utilizará la carretera en los próximos 12 meses para mantenerse cargado mientras transporta entre el aeropuerto de Arlanda y su centro de distribución a 12 km.

El camión ha sido equipado con un conector debajo de su chasis que se conecta a una ranura electrificada en la carretera, aprovechando la potencia como un automóvil en una pista Scaletrix.

"Todo es 100 por ciento automático, basado en el conector que detecta magnéticamente el camino", dijo Hans Säll, director ejecutivo del consorcio eRoadArlanda, a The Local. "Como conductor conduce como de costumbre, el conector baja automáticamente a la pista y si abandona la pista, sube automáticamente".

Dijo que en una aplicación comercial, sería fácil manejar la facturación y los permisos.

"Puede enviar datos a través de cables eléctricos, por lo que no es ningún problema identificar el automóvil, y el ferrocarril sabrá si puede extraer electricidad o no y podrá cobrarle".

La tecnología ha sido desarrollada por Gunnar Asplund, quien estableció su compañía Elways en 2009 después de una larga carrera con la compañía de ingeniería sueca ABB.

"Es una buena idea", dijo Asplund a The Local. "Estudios en Alemania y Suecia han demostrado que hay una enorme diferencia en el costo entre tener autos con baterías grandes y automóviles con baterías pequeñas y caminos eléctricos".

Pero dijo que establecer un sistema nacional requeriría inversión en infraestructura.

"Nuestro cálculo es que alrededor de 20,000 km de carretera deben ser electrificados". él dijo. "Entonces tendrías una red con aproximadamente 40 km entre las grandes carreteras que están electrificadas, por lo que puedes operar 40 km por 40 km con una batería, y luego puedes salir a la ruta electrificada si viajas distancias más largas".

La solución eRoadArlanda es uno de los dos proyectos piloto de 2km financiados por la Agencia Sueca de Carreteras y Transportes.

En 2016, una franja de la autopista E16 fuera de Gävle fue equipada con cables aéreos desarrollados por el gigante alemán de la ingeniería Siemens, que se han utilizado para recargar un camión híbrido suministrado por Scania.

"Esa solución solo puede manejar el tráfico pesado, y nuestra ambición es cubrir tanto el tráfico pesado como el ligero", dijo Asplund a The Local.

Säll dijo que pensaba que las carreteras electrificadas podrían estar en uso comercial muy pronto.

"Creo que esta o una tecnología similar estará en uso comercial dentro de cinco a diez años", dijo. "Todo gobierno que quiera tener un sistema de transporte libre de combustibles fósiles tiene que hacer algo, y es realmente difícil ver cómo se puede hacer algo sin caminos eléctricos".


El Plan Nacional para Carreteras Eléctricas de la Agencia Sueca de Transporte y Carreteras, publicado en noviembre pasado, prevé comenzar electrizando el triángulo de 1.365 km que une Estocolmo, Malmö y Gotemburgo, que es responsable del 70 por ciento del tráfico de mercancías pesadas en el país.

Pero primero, la Agencia está planeando un proyecto piloto más largo de entre 20 y 30 km, que se instalará en unos dos o tres años.

La energía se envía desde eRoadArlanda a 200kW, diez veces lo que se entregaría con un cargador estacionario estándar.

"Tienes que imaginarte que varios camiones de 18 toneladas. Deben tener suficiente energía", explicó Asplund.

Pero Säll dijo que a pesar de esto, el riesgo de seguridad es mínimo.

"La electricidad está a unos 6 cm de profundidad en las vías y la electricidad también está conectada a la tierra, por lo que incluso si inundamos la carretera con agua salada, si se mide la electricidad en la superficie, es inferior a un voltio".


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